泊頭市北弘泵業有限公司（sī）

齒輪泵代替柱塞泵的（de）優點（diǎn）

因受定排量的結構（gòu）限製，通常認為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使（shǐ）用。然而，附件入螺紋聯接（jiē）組合閥方（fāng）案對於提高（gāo）其功能、降低係統成本及提高係統可靠性是有效的，因而，齒（chǐ）輪泵的性能可接近價昂（áng）、複雜的柱塞泵。
例如在泵上直接安裝控（kòng）製閥，可省去泵與方向之間管路，從而控製了成本。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高了（le）工作可靠性。而且（qiě）泵本身安裝閥可降低回路的循環壓力，提高其（qí）工作性能（néng）。下麵是一些可提高齒輪泵基本功能的回路，其中（zhōng）有些是實踐證明可行的基本回路，而有些（xiē）則屬創新（xīn）研究。
    卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結合起來。液體從兩（liǎng）個（gè）泵的出口排出，起到達到預（yù）定壓力和（或）流量。這時，大流量泵（bèng）便把（bǎ）流量從其出（chū）口循環到入（rù）口，從而減少了該泵對係統的輸出流量，即將磁（cí）的功率減少至略高於高壓部分工作的所需值。流量降低（dī）的（de）百分比取決於此時未卸載排量占總排量（liàng）的比率，組合或螺紋（wén）聯接卸載閥（fá）減少乃至消除了管路、孔道和（hé）輔件及其它可（kě）能的（de）泄（xiè）漏。
最簡單的卸載元件由人工操縱（zòng）。彈簧使卸載閥接通或關閉（bì），當給閥一操縱信號（hào）時，閥的（de）通（tōng）斷狀態好被切（qiē）換。杠杆或其（qí）它機械機構是操縱這種閥的最簡單方法（fǎ）。
導控（氣動或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進，因為此為閥可進行遠程控製。其最大的進展是采用電氣或（huò）電子關控製（zhì）的電磁閥，它不僅可用遠程（chéng）控製，而且可用微機自動控製，通常（cháng）認為這種簡單（dān）的卸載技術是應用的最佳情（qíng）況。
人工操縱卸載元件常用於為（wéi）快速運作而需大流量及快速運作而需大流量及為精確控製而減少（shǎo）流量的回路，例（lì）如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回（huí）路（lù）的卸（xiè）載無操縱信號作用（左位（wèi））時，回路一直輸出大流量。對於常開閥，在常態下（xià）回路將輸出小流量。壓力（lì）傳感卸載是最普遍（biàn）的方（fāng）案。如圖2所示，彈簧（huáng）作用使（shǐ）卸載閥處於其大流量位（wèi）置（左位）。回路壓力達到溢流（liú）閥預調值時，溢流（liú）閥開啟，卸（xiè）載閥在液壓下和作用下切換至其小流量（liàng）位置（右位）。壓力傳感卸載（zǎi）閥基本（běn）上是一個達到係統壓力即卸的自動（dòng）卸載元（yuán）件，普遍用於測（cè）程儀分裂和液壓虎鉗中。
流量傳感卸載回路中（zhōng）的卸載閥也是由彈（dàn）簧將其壓向大流（liú）量位置（左們）。該閥中的固（gù）定節流孔尺寸按設備的發動機最（zuì）佳速度所需流量確（què）定。若發（fā）動機速度超出此（cǐ）最（zuì）佳範圍，則節流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至（zhì）小流（liú）量位置（右（yòu）位（wèi））。因（yīn）此大流量（liàng）泵相鄰的（de）元件做（zuò）成可對最大流量節流的尺寸，故此回路能耗少、工作平穩且成本較低。這種回路的典型應用是，限（xiàn）定回路流量（liàng）達最佳範圍（wéi）以提高整個係統（tǒng）的性能，或限定機器高速行駛期間的回路壓力（lì）。常（cháng）用（yòng）於垃（lā）圾（jī）運載卡車等。
壓力流量傳感卸（xiè）載回路（lù）的卸（xiè）載閥也是由彈（dàn）簧壓向大（dà）流量位置（左位（wèi）），無論達到預定壓力還是流量，都會卸載。設備在空轉或（huò）正常工作速度下均可完（wán）成高壓工作。此特性減少了不必要的流量，故降低了所（suǒ）需的（de）功率。因為此種回路具有較（jiào）寬的負載和速度變化範圍，故常用於挖掘設備。
具有功率（lǜ）綜合的壓力（lì）傳感（gǎn）卸載回路，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動機驅動，每台磁接受另一卸載泵的導（dǎo）控卸載信（xìn）號。此（cǐ）咱傳感方式稱之為交互（hù）傳感，它（tā）可使一組泵在高壓下（xià）工（gōng）作而另一級泵大流量下工作。兩隻（zhī）溢流閥可（kě）按每個回路特殊的壓力調整，以使一台或兩台泵卸載。此方案減少（shǎo）了功率需求，故可采用小容量價廉原動機。
所示為負載傳感卸載回路。當主控閥的控製閥（下腔）無負載傳感信號時，泵的所有（yǒu）流量經閥1、閥2排回油箱；當給此控製閥施加負載傳感信號時，泵向回路供液；當泵的輸出（chū）壓力超過負載傳感閥的壓力預定值時，泵僅向回路提供工作流量，而多餘流量經（jīng）閥（fá）2的節（jiē）流位置（上位）旁通（tōng）回（huí）油箱。帶負載傳感元件（jiàn）的（de）齒輪泵與柱塞泵（bèng）相比，具有低成（chéng）本、抗（kàng）汙染能力強及維護（hù）要（yào）求低的優點。
    優先流量控（kòng）製（zhì）
不論泵的轉速、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一（yī）次流（liú）量控製閥總可保證（zhèng）設備工作所需的流（liú）量。在圖7所示的這種回路中，泵的輸出流量必須（xū）大於或等於一次油（yóu）路所需流量，二次流量可（kě）作（zuò）它用或回油箱。定值（zhí）一次流量閥（比例閥）將（jiāng）一次控製與液壓泵結合（hé）起來，省去管（guǎn）路並消除外泄漏，故降（jiàng）低了成本。此種齒輪泵回路的典（diǎn）型應用是汽車起重機上常可見到的轉向機構，它省去了一個泵。
負載傳感流量控製閥的功能與定值一（yī）次流（liú）量控製的功能十分相近：即無論泵的轉速、工作壓力或支（zhī）路抽需流量大小，均提供一次流量。但所（suǒ）示方案，僅通過一次油口（kǒu）向一次油路提供所需流量，直至其最大調整值。此（cǐ）回（huí）路可替代標準的一次流量控製回路而獲得最大輸出（chū）流量。因（yīn）無載回路的壓力低於定值一次流量控製方案，故（gù）回路溫升低、無（wú）載功（gōng）耗小。負載傳感比列流量控製閥與一次（cì）流量控製閥一樣（yàng），其典型應用是動力轉向（xiàng）機構。
    旁路流量控製
對（duì）於旁路流量控製，不論泵的轉速或（huò）工（gōng）作壓力高低，泵總按預定最大值向係統供液，多餘部（bù）分排回油箱或泵的入口。此方案限製了係統（tǒng）的流量，使其具有最佳性能（néng）。其優點是，通過回路（lù）規模來控製最大調整流量，降低成本；將泵和閥組合成一體，並通過泵的旁通控製（zhì），使回路壓力降至最低，從（cóng）麵減少管路及其泄漏。
旁路流量控製閥可與限定工（gōng）作流量（工作速度）範圍的中團式負載傳（chuán）感控製閥一起設計。此種型式的齒輪泵回路，常用（yòng）於限製液壓操縱以使發（fā）動機達最佳（jiā）速度的垃圾載卡車或動力轉（zhuǎn）向泵回路中，也可用於固定式機械設備。
    幹式吸油（yóu）閥
幹式吸油閥是一咱氣控液壓閥，它（tā）用於泵進油節流，當（dāng）設備的液壓空載時，僅使極小流（liú）量通過泵（bèng）；而在有（yǒu）負載時，全流量（liàng）吸入泵。如圖10所示（shì），這種回路可省去泵與原動機間的離合器，從（cóng）而降低了成本，還減少了空載功耗，因通（tōng）過回路的極小流量保持了設備的原動機（jī）功率。另外（wài），還降低了泵在空載（zǎi）時（shí）的噪聲。幹（gàn）式吸油閥回路可用於由內燃機驅動的（de）任何車輛中開關式液壓係統，例如垃圾裝填卡車及工業設（shè）備。
    液壓泵方案的選擇
目前，齒輪泵的工作壓力已接近柱塞泵，組合（hé）負載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這意味著齒輪泵與柱塞泵之間原有清楚的界限變得愈來愈模糊了（le）。合理選擇液（yè）壓泵方案的決定因素之一，是整個係統的成本，與價昂（áng）的柱塞泵相比（bǐ），齒輪泵以（yǐ）其成本較低、回路簡單、過（guò）濾要求低等特點，成為許多應用場合切實可行的選擇方案。